МОТОЦИКЛ SHINERAY X-TRAIL 250

В описі оновленої моделі Shineray XY250GY-6C, якими Ви можете ознайомитися тут, ми вже виклали ключові технічні доробки та зміни, які вже наявні у модифікації 2020 модельного року.
Велика частина цих змін реалізована і в моделі X-Trail 250.  Однак деякі деталі в Ікстрелі є індивідуальними. Для максимальної конкретизації ми вирішили викласти їх у списку за пунктами, які у версії 2020 року відрізняють її від усіх попередніх модифікацій.

1. Мотор серії VJP 172FMM, зі збільшеною поршневою групою і потужністю 19,8 кінських сил. Його справжній об'єм збільшився до 249 см3. Ревізії зазнали й шестерні в КПП, також встановлені інші демпферні  пружини кошика зчеплення. Те, що використовуються зараз, мінімізують опір під час перемикання та підвищують інфоромативність під час активації тієї чи іншої передачі. Паперовий оливний фільтр картриджного типу теж «прописався» в новій генерації двигуна.
Оливний фільтр тепер картриджного типу з паперовим фільтрувальним елементом.

Карбюратор Deni у системі живлення обумовив поліпшення характеристик  Відбою від двигуна збільшеного об'єму. Причому з огляду на меншу розмірність коліс на X-Trail  (19''/17')динаміка набору швидкості активніша, ніж у версії XY250GY-6C з розмірністю обідів 21''/18'. Це закономірно, тому що Ікстрейл  — все ж компроміс між туристом і ендуро і він цікавіший для їзди помірно розбитими дорогами, а не для підкорення гірського бездоріжжя.

У новій 250-ці змінилося на нову електронну панель приладів і її складаний елемент — імпульсний датчик швидкості на ободі переднього колеса. Нарекання на «некрасивість» попередньої механічної приладової панелі разом із коротким і ламким  тросом привода спідометра ми вирішили кардинально (як, втім іобідали). Нова панель забезпечена стрільним інформативним тахометром, цифровим показом швидкості, обраного передавання та запасу палива. Також вона має да варіанти підсвічування синій і бурштиновий. Сподіваємося, що цей пристрій заслужить приємніші відгуки за надійністю. іншим стало і тоноване вітрове скло, його збільшена 2019 року довжина збережена, просто тепер мінімізували відблиски на прилад.

LED-фара обзавілася темним матовим корпусом і краще вписується в загальний вигляд мотоцикла. Зліва направо: габарит, ближнє світло та дальнє світло.

Звичайно ж, було проведено заміна центрального шлейфа проведення і всіх основних роз'ємів. За конструкцією вони аналогічні тим, що застосовані на XY250GY-6C і X-Trail 200. Це якісніші, надійні та герметичні елементи, які покликані мінімізувати більшість типових проблем із поганим контактом, оплавленням, витіканням струму, окисненням через потрапляння вологи.

Гальмівна система заднього колеса притерпеліла чималі зміни. Ми замінили звичайний гумовий гальмівний шланг на армований, надійніший довговічний і більш стійкий до «жорсткий»  зовнішньому впливу. Крім цього, задній гальмівний циліндр тепер інший конструкції. Він позбавлений виносного бачка (тепер нема чому плавиться у разі  несподіваному контакту з глушником) і є повністю самостійним герметизованим елементом.  Конструкція краща та довговічніша, ніж була. У новому варіанті з'явилося нижня торцева гофра, яка не пропускає бруд і надлишок вологи на шток також змінилася якість манжет, тепер вони не будуть перепускати рідину та слугувати довше.

Розмір шин залишився колишнім, проте змінилися типи передньої та задньої покришки:
На версії X-Trail 250 Road (доріжний варіант) задня шина обзавелася іншим протектором, щоб впевнено почуватися на брудно-ковзних покриттях. Розміри залишилися колишніми: переднє — 90/90-19, заднє — 4.00-17.
На версії X-Trail 250 Trophy нові покришки , як і раніше, зубасті KENDA розмірності 100/90-19 – переднє і  K257D 4.60-17-задній. Раніше шини були від іншого виробника.  Переднє колесо не тільки має масивний вигляд, воно таке і є. Ми раніше чули думку про те, що воно занадто широке. Однак будь-яка думка базується на власних умовах експлуатації. Багато з тих, хто пересувається лісовими піщаними покриттями, навпаки, дуже славили керованість моделі, переднє колесо якої не в'яло в пухкому ґрунті, а дало змогу зберегти стійкість під час напористою їзду. Тому для них і призначений такий варіант. Ну а тим, кому не подобається — вибирайте версію з дорожніми шинами.