МОТОЦИКЛ LIFAN KP350

Lifan KP350 – нова для України модель, яка вже надійшла в продаж у березні 2020 року.

Тут ми викладемо загальні, специфічні, технічні та особливі нюанси і деталі в цій новинці. Жодних суджень щодо вражень від динаміки, максималки, керованості надавати не будемо, надто вже це суб'єктивно. Не в останню чергу цей наш підхід обумовлений тим, що дорожник з таким об'ємом двигуна і з таким насиченим опціоном для нас теж в деякому роді новинка. Звичайно, можна порівнювати його з іншими нашими моделями, але це не просто не професійно, а навіть смішно. Такі «забави» залишимо конкурентам. Як ми спостерігаємо, деякі з них «пропихають» порівняння власних моделей з популярними мотоциклами Lifan, які «злегка» не в тому класі, але головне ж розповісти, що у них краще зовсім і у всьому, а це завжди зручно робити видають уявне за дійсне.

Другий важливий момент полягає в тому, що у разі з KP350 перші їздові цикли при знайомстві були організовані за участю тестових моделей в технічній специфікації та базової комплектації для внутрішнього китайського ринку. Це відбувалося ще в травні 2109 року, на етапі тривалих за часом доводочних робіт. Саме ці передсерійні зразки накочували сотні і тисячі кілометрів в різних умовах: міська експлуатація, швидкісні треки і дальняки. Тестові зразки для міста і швидкісних треків «катали» і аналізували тест-пілоти Lifan.

А один мотоцикл використовував у якості джерела для переробки підвіски і подальшої участі в приватних змагальних дисциплінах відомий в Китаї інженер-експериментатор і стант-райдер Вень Сянь (Wenxian). Причому сам спортсмен сказав, що в основі доробок лежали лише зміни гальм, підвіски, шин і профілю бака, а двигун залишився у своєму початковому стані – потенціал мотора виявився для його райдерской специфіки зовсім достатнім.

А ось тривалі круїзні перевірки здійснювали залучені особи, які володіють досвідом, а також беруть активну участь і відомі в китайській мотоциклетної клубній тусовці .
Найскладніший маршрут був прокладений в Тибет. Загальна його протяжність склала понад 3500 км. При цьому перепад висот по дорозі склав від 20 до 4 500 метрів над рівнем моря.

Після аналізу результатів всіх циклів і варіантів їздових випробувань було внесено ряд конструктивних доповнень. Додано подвесочная опція з регульованою жорсткістю передньої вилки і регулюванням опору на ході відбою задній амортизаторной стійки, а також деякі зміни по частині ергономіки – змінений кут нахилу країв керма, тонований ветровики замінив вихідне прозоре скло, була збільшена товщина м'якої вставки сидіння, джгути проводів були перепроложены по іншому, перемістилися в інші місця деякі електронні модулі і блок ABS і т. д.

ДВИГУН KP350 - нової серії DRF350. Позначення мотора «263MP». Це нова генерація мотора з деякими цікавими особливостями. В основі конструктиву цього двигуна багато типових технологічних рішень японської школи двигунобудування. Наднового Lifan не додавав.

Робота над змінами велася в напрямках:

• зменшення вібраційних навантажень;
• налаштування системи упорскування;
• поліпшення продуктивності системи змащення;
• цілком інший підбір передавальних чисел КПП з урахуванням особливостей моделі;
• оптимізація системи охолодження для збільшення продуктивності з одночасним зменшенням довжини магістралей і більш компактних розмірів радіатора;
• застосування нових алюмінієвих сплавів для зменшення тертя у вузлових зв'язках з максимальною різницею температурних режимів, а також сплавів для полегшення частини зовнішніх деталей.

Діаметр циліндра становить 63.5 мм хід поршня 55.2 мм. Ступінь стиснення 11.1. Кількість клапанів - по два на кожен циліндр. Привід клапанів пластинчастої ланцюгом, розташованої в середній частині між циліндрами.

Самі головні критерії при конструюванні двигуна (перекладено дослівно):

1. Експлуатаційна надійність і підвищений моторесурс.
2. Максимальний тяговий потенціал в низькому і середньому регістрі робочих обертів двигуна.
3. Константна стабільність характеристик при експлуатації в різко континентальному кліматі зі значною амплітудою коливань температур і атмосферного тиску.
4. Мінімізація вібронавантаженості у всіх робочих режимах.
5. Можливість експлуатації на бензин з октановим числом більше 92.

З цікавого:

1. Двигун «колеться» навпіл по горизонталі, тобто звичайних для одностволок лівої і правої половин картера у нього немає, тільки верхня і нижня частини. Переваги: дуже висока жорсткість конструкції, значно менша кількість порожнин під різьбові з'єднання, картер виконаний у вигляді окремої деталі. Зниження центру ваги самого двигуна (він «виріс» в ширину і в довжину, а не у висоту) і близьке до 50/50 розподіл ваги по сторонам від осі центру (зберігаються однакові характеристики керованості і стійкості в лівих і правих поворотах при кренах).
2. Корінні шийки колінчастого валу спочивають на опорних точках з підшипниками ковзання, інакше кажучи «теперича на вкладишах».
3. Привід клапанів через звичайні рокери з механічним регулюванням зазору клапанного механізму – дуже просто, дуже доступно, дуже надійно.
4. Маслоприемник знаходиться в окремому глибокому колодязі і забезпечує постійну наявність масла в системі, навіть якщо кут мотоцикла по відношенню до горизонталі змінюється більш ніж на 38 градусів.
5. Балансувальний вал на вкладишах з трьома опорними точками і механічних демпфером крутильних коливань на торцевій частині.
6. Свічкові колодязі розташовані на бічних торцях головки – дуже зручно для банальної перевірки стану іскрового зазору, тому, що доступ відкрито, нічого не потрібно знімати, спецінструмент не потрібен.
7. Виробник компонентів системи вприскування палива – Воѕсһ, налаштування керуючого модуля ECU – плід спільних зусиль Lifan і Воѕсһ. Джерело енергопостачання літій-іонна батарея.

ПІДВІСКА І РАМА. У варіанті для України мотоцикл буде оснащуватися опціонної для всіх інших передньою підвіскою з можливістю регулювання деяких параметрів передньої вилки і регульованою задній амортизаторной стійкою. Діапазон можливостей регулювання буде більше, ніж банальний преднатяг пружини, більш докладно про це ми розповімо в тестовому відеоогляді.

Найголовніше при виготовленні рами – висока кутова жорсткість центрального опорного елемента. Матеріал цієї частини виконаний з листової холоднокатаної сталі профільного перетину. У місцях найбільших згинаючих завантажень фронтальні і тилові силові каркаси трубчастого перетину знаходяться один напроти одного з мінімальним розходженням по установчому куті до основного елементу – це своєрідна імітація маятникових осі дозволила дуже точно збалансувати розподіл динамічних навантажень. У стані спокою більший відсоток маси розподілений вперед, але, коли пілот в сідлі, співвідношення змінюється. А ще дуже важливим елементами є кронштейни кріплення двигуна, які розташовані під строго певним кутом до винесеного тому важелю кріплення прогресії – таке поєднання обумовлює компенсацію моменту інерції маси двигуна при гальмуванні або розгоні, коли робота підвіски обумовлює переміщення «двигуна вниз -вгору».

КПП шестиступінчаста. Первинний і вторинний вали виготовлені з конструкційної вуглецевої сталі марки 40X, яка повергнута цементації і гартування з низьким відпуском. Вали обертаються на дворядних кулькових підшипниках, які встановлені на стороні з найбільшим навантажувальних коефіцієнтом. У протилежній стороні на вал встановлені голчасті компактні підшипники. Шестерні виготовлені з конструкційної легованої сталі марки 20ХНР. Цікаво, що даний тип обробки сталі, нормативи якості та вимоги до основних властивостей запозичені китайської промисловістю зі старих радянських ГОСТ 1050-88 і ГОСТ 4543-71 – історія якісної технології не старіє. Як «все це справа крутиться» і яку динаміку повідомляє мотоцикла – покажемо на прикладі, але пізніше.

ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ Світлотехніка із застосуванням LED-технології по колу. Панель приладів являє собою TFT-дисплей - це рідкокристалічний тип екрану з активною IPS-матрицею. Саме такий варіант буде стандартним оснащенням на українських версіях. А для китайського ринку це теж опція як і регульована підвіска. У звичайному варіанті монохромний дисплей з меншою кількістю відображуваних параметрів (він показаний на другому фото зліва)

Основні технологічні плюси – дуже висока швидкодія (тахометр і спідометр), висока контрастність, відмінна передача кольору і майже бездоганну якість зображення. Дисплей передбачає наявність двох варіантів яскравості світіння: денний і нічний (спрацьовує по датчику світла).

Параметри, які він відображає: рівень палива, температура охолоджуючої рідини + додатковий індикатор перегріву, поточний час, одометр + добовий лічильник пробігу пробіг, швидкість в км/год, заряд акумулятора в вольтах. При русі мотоциклу на дисплеї (нижній правй кут) відображається також і рідкісний для мотоциклів параметр середньої витрати палива, що вимірюється в літрах на 100км. А є ще одна фіча - в момент активації вентилятора охолодження на панелі загоряється зелений символ пропелера - дуже наочно.