Мотоцикл SPARK SP200R-25I

Стильний лаконічний дизайн бензобака, у поєднанні з піднятою і злегка скошеною вперед лінією пасажирського сидіння, надає мотоциклу явної схожості з його спортивними побратими вищого класу.

Ця схожість посилюється обтічним вітровим щитком із фарою трапецеїдальної форми, профільованими бічними захисними накладками головки циліндра, «перегоновим» щитком переднього колеса, подовженим заднім крилом.

Завершується спортивний образ великим заднім ліхтарем динамічної форми, вбудованим у обтікання сидіння.

До речі, пасажирське сидіння тут повноцінне, не укорочене, а невеликий задній багажник зручно використовувати як пасажирські ручки. Повна вантажність мотоцикла становить 150 кг (у разі власної маси 117 кг), що впритул наближає його до машин середнього дорожнього класу. Ну і, природно, подовжене заднє крило прекрасно захищає від бруду, що летить, і сам мотоцикл, і пасажира.

Оскільки вже звернули увагу на оптику, варто зазначити, що передні та задні покажчики поворотів встановлені на еластичних тримачах і абсолютно травмобезпечні. До того ж вони повністю однакові, а отже, взаємозамінні.
Щодо передньої фари, вона обладнана стандартною 12-вольтовою лампою розжарювання з перемиканням «ближній/далень», а також окремою лампочкою для підсвічування. Скло фари повністю прозоре, розсіювання відбувається завдяки багатосегментному відбивачу. Таке рішення дало змогу зберегти обтічний профіль, не втративши водночас яскравості світлового потоку.

За щитком обтікача ховається нова електронно-механічна панель приладів. За дизайном та інформативністю вона швидше автомобільна, ніж мотоциклетна. З боків розташовані великі, прекрасно читане в будь-якій ситуації, стрільцеві спідометр і тахометр.
На спідометрі, як і належить: два лічильники — загального та щоденного пробігів. Посередині панелі — блок світлодіодних індикаторів: нейтраль, увімкнена передача КПП, покажчик палива, покажчик заряду АКБ, дальнє світло, поворотники.
А ще в цієї панелі є три дуже корисні доповнення: стандартний USB-роз'єм для заряджання мобільних ґаджетів, цифровий годинник і індикатор вхідного дзвінка на мобільний телефон (на ходу в мотошоломі дзвінка можна й не почути).

Завершальна тема дизайну й ергономіки, варто зазначити три моменти. По-перше, і пасажирські, і водійські підніжки з обох боків зроблені відкидними. Це дуже зручно: вони не чіпляються за ноги, якщо виникає потреба перекотити мотоцикл вручну. По-друге, дзеркала заднього огляду закріплені на кронштейнах із підвищеною жорсткістю для зниження вібрації. Нова ергономічна форма дзеркал дає гарний огляд ззаду та не заважає дивитися вперед на дорогу. По-третє, глушник закритий спеціальною накладкою, основна функція якої зовсім не декоративна: він захищає ногу пасажира від можливого опіку.

Тепер подивися докладніше на конструкцію мотоцикла та розпочнемо, природно, з двигуна. Прекрасно себе зарекомендував 200-кубовий одноциліндровий чотиритактний карбюраторний верхнеклапанник моделі 164FML розвиває потужність 13,2 к.с. (9,75 кВт) за 7500 об/хв.
Максимальний крутний момент — 7,0 Нм за 5000 об/хв. Цього більш ніж достатньо, щоб без проблем переміщатися з повним завантаженням на крейсську швидкість 85 км/год, а часом і швидше.
Запалювання електронне, CDI. Охолодження — повітряне, традиційне для цього класу техніки. Паливо — неетильований бензин з октановим числом не нижче 92. Тип моторної оливи — напівсинтетична моторна класу SG, SF або вище для 4-тактних мотоциклетних двигунів.

Трансмісія та ходова частина цілком традиційні для класичної схеми: ланцюговий привод із лівим розташуванням зірочок, задня підвіска — маятникова, на двох амортизаторах, передня підвіска — перевернутого типу.
Коробка передач п'ятишвидкісна, послідовна, нейтраль між першим і другим передачами. Номер увімкненого передавання висвічується на панелі приладів. Зчеплення механічне, багатодискове, в олійній ванні. Переднє гальмо дискове, гідравлічне, заднє — барабанне, механічне.
Нові регульовані газомасляні амортизатори для заднього колеса з крученою пружиною змінного кроку та ресивером забезпечують плавний хід і чудову керованість за будь-якого завантаження. П'ятисанцювальні колеса — легкі та міцні одночасно — покращують і без того непогану динаміку розгону.

Оскільки цей мотоцикл не призначений для далеких експедицій і спортивних рекордів, 8-літрового паливного бака цілком досить, щоб за середньої витрати 3 літри на 100 км проїхати 270 км: а навіщо возити із собою зайву вагу, якщо завжди можна заправитися на будь-якій автозаправці. Але на всяк випадок аварійний запас однаково є: досить перемкнути паливний кран у потрібну позицію.
Технічне обслуговування мотоцикла порівняно просте, не вимагає дорогих спеціальних інструментів і матеріалів, може бути виготовлене в мотомайстернях або самостійно в гаражі. Тобто SPARK SP200R-25I — невибаглива та надійна «робоча конячка», але водночас дуже зручна, різальна, маневрена та з чудовим дизайном.

Основні параметри

Двигун

Шасі