МОТОЦИКЛ LIFAN 200 CITYR

У мотоциклі реалізовано поєднання раніше відпрацьованих технологічних рішень і деяких сучасних технологічних вишукань, але без великого зміцнення й впровадження істотно ускладнених конструкцій. Як то кажуть, все геніальне — просто. Це зроблено навмисно, щоб наділити мотоцикл максимумом необхідних якостей і водночас залишити вартість у доступному ціновому сегменті. Назва  моделі CiTyR розшифровується як "city racer" (міський перегінник) позначає її  максимальне зручність і функціональне призначення для переміщення в місті та передмісті.
Новинка стала логічним продовженням модельного ряду «стритових» мотоциклів сімейства LIFAN у загальних обрисах наближених до  вже дуже відомої та популярної моделі LF150-2E, але з потужнішим мотором і деякими конструктивними змінами.

2020 року ми додали деякі опції, для поліпшення функціональності та можливостей використання моделей на дорогах без асфальтового покриття. Зовнішній вигляд і елементи моделі зразка 2018 року Ви можете порівняти з оновленнями, подивившись фото в карті товару або відео (ми спеціально залишили їх доступними для огляду, щоб були зрозумілі зміни, моделі)
Нові світлодіодні покажчики повороту яскравіші та помітніші. Кріпильна основа, як і раніше, на рухомій гумовій частині — можна зігнути в будь-яку зі сторін без остраху — цілісність гарантована.

Новий глушник. Звук у разі  роботі двигуна насиченіший і басовітіший + зниження опору на випуску. Ми спеціально підбирали глушник для того, щоб полегшити дихання й поліпшити газообмін на середніх і високих обертах. Для нового двигуна ця зміна виявилася дуже гарним доповненням. Декоративна накладка на бочці не пластикова,  виготовлена з металу та пофарбована в колір торцевого обрамлювального елемента.

Хочемо звернути увагу на двигун серії NBS. Мотор об'ємом 175 см³ і потужністю 13,6 кінських сил, крутний момент величиною 13 Нм. досягається вже за 6500 об/хв.^-1. Силовий агреат являє собою  4-тактний, двоклапанний верхнерозподвісний мотор із ланцюговим приводом, обладнаний внутрішнім балансувальним валом для гасіння вібраційних навантажень.
Нове покоління  двигуна NBS з'явилося в процесі технічних удосконалень двох генерацій моторів  серій CG150 (використовуваний на LF150-2E) і NBF (використовуваний на Lifan KP200).

Іншими словами  двигун Lifan NBS — це симбіоз перевірених технічних рішень від двох двигунів, які добре зарекомендували себе, доповнених деякими технологічними удосконаленнями:

• Впускний колектор особливої форми для формування завихрень на впускі максимального рівномірного  розподілу палива — повітряної суміші в камері згоряння для збільшення ефективності
• У конструкції рокерів застосовані ролики для мінімізації тертя в місці зіткнення з кулачком розподільного вала
• Полегшений поршень з укороченою спідницею, істотно зменшеною масою та зниженим  коефіцієнтом тертя
• Окремий оливний канал у циліндрі для подавання олії на внутрішню порожнину поршня для його охолодження
• У кріплення картера додані чотири додаткові болтові з'єднання для підвищення жорсткості в режимах багаторазового  температурного розширення під час нагрівання та подальшого охолодження

У конструктиві двигуна використаний метод, який інженерно-технічною мовою звучить  як "дезаксаж колінчастого вала". Постараємося розшифрувати за простою: вісь колінчастого вала зміщена щодо осі циліндра на кілька міліметрів. Зміщення осі циліндра зменшує різницю в тисках на передню та задню стінки циліндра. Під час робочого ходу тиск поршня на стінку циліндра зменшується, а під час ходу стиснення — збільшується, що загалом дає рівномірніше зношення робочої частини циліндра.